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上依红借鉴大众通用欲返重卡第一集团呢是嘛

发布时间:2021-07-14 08:24:31 阅读: 来源:扫雪板厂家

“上依红”借鉴大众通用,欲返重卡第一集团

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将可以进行悬臂梁夏比试样悬挂曲折实验帅换位一年后的上汽依维柯红岩,显然比以前有了更足的底气,这在1月10日的厦门商务大会上,体现得格外明显,三方股东经历合资近4年的默默无闻后,这个中国第一个成功的重卡合资企业,此番在老红岩的基础上焕发生机,走到了前台。

2010年,上汽依维柯红岩销量达到3.3万辆,而2009年这个数据为1.9万辆,实现增长70%,超过行业增长。这也让赶来参加大会的上汽负责商用车的副总裁肖国普非常高兴,他说:“商用车‘十二五’末要达到50万辆,其中上汽依维柯红岩重卡将承担重任。”

相比国内重卡大佬,3.3万辆的销量,上汽依维柯红岩只能算是国内第三集团的领头羊,但三方股东经历了磨合后步入正轨。同时上汽将旗下上海本部的汇众重卡出售给中国重汽后,也包括医用植入器械上汽依维柯红岩的地位更有那些不足的地方加凸显。接替前任阳树毅的熊伟铭上任一年,立下了三方股东“一家人”的思路,并在2010年打赢了翻身仗。

副总经理、营销执行总监于琼根向本报透露,2011年,上汽依维柯红岩的目标是4.3万辆,力争突破4.5万辆,进入第二集团,然后随着产品结构突破自卸车比重过大的限制,以及杰狮经历近3年的导入步入成熟期后,上汽依维柯红岩将在“十二五”销量达到10万辆,有望重返重卡第一集团。

立军令状

自2007年上汽、依维柯和红岩三方合资后,一直非常低调,默默无闻,上汽派驻的首任总经理阳树毅艰难开拓,打开了局面,在任期满后由熊伟铭接任。虽然此前业内认为,三方能否融合,非常关键,因为合资初期,阳树毅遇到的最大问题,是三方如何走在一起,取得红岩老员工的认可。阳树毅在任期内,得到了肖国普“跑第一棒是最不容易”的评价。

2009年年底,拥有大众发动机、上柴管理经验的熊伟铭上任,确立了“三方一家人”的思路,将合资公司的利益作为评价三方关系的标准,并坚决执行到位,重申重视红岩的历史,尊重红岩现有人才,“调整了管理团队配置,说话声音一致了”,而由此,上汽依维柯红岩取得了2010年的突破。而杰狮作为由于USB Type-C连接器10分小巧主打的高端产品,2010年在3.3万辆的总销量中占到了1.4万辆。

熊伟铭在商务大会上动情地说,他接到上任命令后,曾和与他一起到任的负责营销的于琼根立下军令状。“好在一年里,上汽依维柯红岩的经销商、供应商们非常争气,完成了销售目标,我非常感谢你们。”

主打杰狮

“我们将不再默默无闻地在守在矿区、大工地。”于琼根坦言,红岩产品过去的产品结构太不协调,极同时带有试样定位用辅助浅刻线大影响了销量,自卸车的比例2009年占到93%,虽然2010年杰狮全系列的产品开始投放,公路用车比例有所提升,但作用很小。为此,熊伟铭重点强调,2011年起,红岩产品中主打杰狮,而杰狮又以公路用车为主打,占到30%的比例。于琼根说,结构单一也是好事,如果稍花点力气,其他产品上来,就会形成增量。

目前,最让上汽依维柯红岩放心的是,三方拧成一股解决了磨合问题后通过ISO⑴0993和USP Class VI标准测试,产品、络和服务相比合资初期,都有了极大的提升。

2011年,上汽依维柯红岩将规划第二个工厂,并在“十二五”期间建成依维柯全球中低端重卡研发中心,在2015年实现出口超过1万辆。

“我们注定要走上一条崎岖的道路,但我们已经储备了能量。”于琼根表示,经过磨合期步入发力阶段后,上汽依维柯红岩将借鉴大众、通用流程经验,走质量效不含水、酸及其他混合物益路线,不求低价和量,重拾红岩辉煌。



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